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| - Les avions de l'association -
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Le Morane Saulnier MS-317, le Boeing Stearman PT-17 et le Max-Holst MH-1521 " Broussard "
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En état de vol :
Un Morane-Saulnier MS-317
Construit en 1935, ce monoplan à aile dite " parasol " caractéristique de l'époque fut construit sous l'appellation de Morane-Saulnier MS-315. Il était alors équipé
d'un moteur rotatif Salmson de 135 chevaux, et servait dans l'Armée de l'Air à la formation des pilotes de chasse.
La cinquantaine d'exemplaires ayant survécu à la 2° guerre mondiale, fut reconvertie dans les années 60 en remorqueur de planeurs, sous la dénomination MS-317.
Notre avion, arrivé en MS-315 en 1960, fut converti en MS-317 en 1962. Comme les autres MS-317, l'avion a été équipé d'un moteur à sept cylindres en
étoiles Continental de 225 chevaux, des roues avec pneus et freins ont remplacé les roues pleines, et une roulette de queue orientable a remplacé la
béquille caractéristique des avions d'avant-guerre.
Ce type d'avion devient rare, avec une dizaine d'exemplaires recensés volant encore dans le monde, et quelques exemplaires en cours de réfection.
Un Boeing Stearman PT-17
Construit en 1941, cet avion a servi dans l'US Air Force à la formation des pilotes de chasse. Après guerre, il poursuivit sa carrière d'avion d'instruction, avant d'entamer une seconde carrière en tant qu'avion d'épandage agricole. Biplan très photogénique, cet avion biplace est équipé d'un moteur en étoile Pratt & Whitney de 450 chevaux. Il a quitté la collection de l'Amicale Jean-Baptiste Salis pour Saint-Dizier en 2003.
C'est l'avion le plus puissant jamais mis en oeuvre au sein de l'Aéro-club de Saint-Dizier.
Un Piper J-3
Construit durant la 2nde Guerre Mondiale, cet avion servit dans l'US Army, et participa au débarquement du 6 juin 1944 en Normandie. Ce biplace à aile haute,
équipé d'un moteur Continental de 65 chevaux, était avant tout un avion d'observation des mouvements des troupes allemandes, ainsi que de réglage des tirs d'artillerie.
Notre Piper J-3 fut d'ailleurs abattu par les Allemands en 1944 dans la région de Sarreguemines.
Il sert actuellement à la promenade aérienne, et est parfois utilisé pour des vols de photographie de certains sites, grâce à la possibilité qu'il offre de voler fenêtre ouverte.
Le Boeing Stearman PT-17, le Zlin 526 et en exposition statique le Mirage IV P
En attente de remise en état de vol :
Un Max-Holst MH-1521 " Broussard "
Avion de reconnaissance et de liaison des années 60, il servit en particulier durant le conflit algérien aux missions de reconnaissance.
L'avion hébergé sur le terrain de Saint-Dizier, a été construit chez Reims Aviation, et fut longtemps mis en oeuvre sur la base aérienne de Bordeaux. Après avoir été utilisé
sur le terrain de Troyes-Prunay, abritant un détachement de radars, et avoir séjourné huit ans dehors sur une stèle, il a été remis en état par les mécaniciens de la base
aérienne 113, il porte les couleurs de la section aérienne de liaison de la base aérienne de Bordeaux.
En exposition statique :
Un Mirage III R
Pur produit de la maison Dassault, le Mirage III fut un grand succès, avec plus de 1.500 avions vendus.
Le Mirage IIIR n° 318, avion de reconnaissance des années 70, à la silhouette caractéristique en delta, fut mis en oeuvre au sein de la 33ème Escadre de
Reconnaissance, alors basée sur la base aérienne de Strasbourg-Entzheim, aujourd'hui fermée. Il fut ensuite affecté au Centre d'Essais en Vol, avant de
servir d'équipement d'entraînement aux mécaniciens de la base aérienne 113.
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