|
|
| - Le Piper J3 -
|
Cet appareil possède une histoire sans précédent puisqu'il participa en 1944, au débarquement de Normandie où il fut utilisé comme avion d'observation.
Puis il fut abattu par les batteries antiaériennes allemandes.
À la fin de la guerre, il fut récupéré par l'Aéro-Club de Sarreguemines qui le céda à son tour à celui de Joinville.
En 1980 l'Aéro-Club de Saint-Dizier récupère le Piper J3. Les bonnes volontés de l'Aéro-Club de St-Dizier
décident de le rénover entièrement.
Depuis sa remise en état de vol, il fait la plus grande joie des pilotes qui l'apprécient beaucoup pour ses qualités de vol et qui, il faut bien l'avouer,
sont fiers de pouvoir voler dans un appareil qui possède un passé aussi peu banal.
|
Tout débuta en 1930 lorsque C.Gilbert Taylor et William T.Piper fondirent la Piper Aircraft Corporation et construisirent le E-2, biplace en tandem équipé
d'un moteur de 20 ch. qui s'avéra inadapté. La version 37 ch. de l'appareil donna elle, entière satisfaction.
En 1931, un dépôt de bilan ne put être évité. Piper réorganise la société qui prend désormais le nom de Taylor Aircraft Compagny.
La version E-2 sera améliorée par le jeune ingénieur Walter Jamouneau. L’appareil ainsi amélioré prendra l'appellation J2.
1937: Taylor quitte Piper pour fonder sa propre compagnie dans l'état d'Ohio. Le J2, quant à lui suit à son tour quelques modifications mineures et
fut redésigné J3.
Cet appareil fut une très grande réussite commerciale puisqu'il représenta 75% du parc des centres de formation américain.
Pour intéresser l'armée américaine, Piper décide de mettre à sa disposition douze J3 pour lui permettre d'évaluer l'appareil.
Cette opération porta ses fruits puisque l'armée passa commande de quarante J3 en 1941.
À la fin des hostilités, 6000 Piper J3 avait été livrés à l'armée américaine tandis que 1000 autres furent vendus sur le marché civil.
En 1946, W Piper fut convaincu que le J3 trop peu puissant et trop lent ne répondait plus aux besoins de l'après- guerre.
Il proposa une version mieux motorisée, équipée d'un moteur de 90 ch. puis 135 ch. qui fut baptisée PA 21 "Super Cub".
En 1975, on recensait 27000 "Cub" construit.
|
|
|
|
Mail
